Выручайте, нужен хороший не машинный перевод. the road haulage is one of the major concerns of the eu transport policy because it is the major means of transporting goods within the region. firstly, this area has been the main concern for the transport policy mainly because it is the most important mode of transport and both "international and domestic freight transport have been subjected to a variety of controls and restrictions in terms of prices and entry into market" (barnes, barnes 84). how much restricted control is applied varies from one country to another. for example while germany applied strict regulatory controls, uk used more liberal approach towards such issue. however the main principle of international haulage is characterized by the use of so-called quota system, meaning that hauliers have to obtain the permit to be able to undertake international journeys. one form of permit is so called bilateral permit, which is mainly about two particular member states who make a bilateral agreements about the amount of haulage licenses to be granted to non-domestic carries. another form is multilateral permit, which allowed unlimited journeys within the eu region. this one became especially important over the last two decades and12 was given even wider scope by the eu. secondly, because of fairness among domestic and non-domestic hauliers there was the introduction of payment for usage of roads (1250 ecu per year, euro-regional tax disc). thirdly, because there are other issues in which a member states differ (weight that trucks might carry) there was the introduction of weight allowed to be carried by trucks that could vary as much as 30 % depending on particular member state. finally, the new agreements created more competitive environment within the eu. trucks could obtain loads for tour journeys so that they are more often fully loaded. however, the road haulage now days takes highest percentage of modes of transport even though it causes the highest pollution and therefore most harm to the environment. main concern that it should be joined if not substituted by other modes of transport (such as rail, inland waterways, air, sea etc.) that are more ecological. the best way to achieve this would be through incentives, targeted advertisement emphasizing for the need of usage of other means of transport.

Дорога перевозки является одним из главных забот транспортной политики ЕС, потому что это является основным средством транспортировки товаров в регионе. Во-первых, эта область была главной заботой для транспортной политики, главным образом, потому, что это самый важный вид транспорта и как «международного и отечественного грузового транспорта были подвергнуты различным контроля и ограничений в плане цен и вступления в рынок" (Barnes, Barnes 84). Сколько ограничено управление применяется варьируется от одной страны к другой. Например в то время как Германия применяет строгие меры регулирования, Великобритания используется более либеральный подход к данному вопросу. Однако основной принцип международных перевозок характеризуется использованием так называемой системы квот, это означает, что перевозчики должны получить разрешение, чтобы иметь возможность провести международные поездки. Одной из форм разрешения так называется двусторонней разрешение, которое в основном о двух конкретных государств-членов, которые делают двусторонние соглашения о размере лицензий перевозок должны быть предоставлены небытовое несет. Другой формой является многостороннее разрешение, что позволило неограниченные поездки в пределах региона в ЕС. Это один стал особенно важно в течение последних двух десятилетий and12 получил еще более широкую сферу ЕС. Во-вторых, из-за справедливости среди отечественных и небытовых перевозчиков было введение платы за использование дорог (1250 ЭКЮ за год, Евро-региональный налог диск). В-третьих, потому что есть другие вопросы, в которых государства-члены отличаются (вес, который может нести грузовики) было введение веса допускается осуществляется автомобильным, которые могут меняться целых 30% в зависимости от конкретного государства-члена. Наконец, новые соглашения создали более конкурентной среды в рамках ЕС. Грузовики могут получить грузы для туристических поездок, так что они чаще полностью загружен. Тем не менее, перевозки в настоящее время суток занимает высокий процент видов транспорта, хотя это вызывает высокий загрязнения и, следовательно, наибольший вред окружающей среде. Главная обеспокоенность тем, что она должна быть соединены, если не заменены другими видами транспорта (например, железнодорожным, внутренним водным путям, воздух, море и т.д.), которые являются более экологичными. Лучший добиться этого будет с стимулов, целевые рекламу подчеркнув о необходимости использования других транспортных средств.