Перевести грамотно текст ) the collapse of the soviet union saw the cancellation of numerous mining and industrial projects in the region, meaning the bam was greatly underutilized until the late 1990s, running at a large operational deficit. in 1996, the bam as a single operational body was dissolved, with the western section from tayshet to around khani becoming the east siberian railway, the rest transferred to the management of the far-east railway. a recent major improvement was the opening of the 15,343 meters (9.534 mile) severomuysky tunnel on december 5, 2003. it is up to 1.5 km (nearly 1 mile) deep. construction took twenty-seven years to complete. prior to this, the corresponding route segment was 54 km (34 miles) long, with heavy slopes necessitating the use of auxiliary locomotives. with the resources boom of recent years and improving economic conditions in russia, use of the line is increasing. plans for development of mining areas such as udokanskoje and chineyskoje near novaya chara, as well as one of eurasia's largest coal deposits at elginskoye (elga) in the sakha republic (yakutia). in connection with this, a number of branch lines have been built or are under construction. the construction of the 320 kilometer long branch line to elginskoye, branching from the bam station ulak, west of the zeya river crossing in northwestern amur oblast, was cancelled in 2002 after only 60 kilometer of track had laid. however, in 2007 russian mining company mekhel bought the coal mine and unfinished rail line for 2,3 billion us dollars. japanese group sumitomo are also investing in the project. on february 15, 2008 the construction of the track recommenced, with a planned end date of 2010. the section of track will cross the stanovoy range, requiring 194 bridges along its route. it is also intended that the bam should become an alternative route for container transport between europe and the pacific, although the single-track nature of most of the route and the lack of suitable connections at the eastern end currently stand in the way. currently under discussion is the construction of a tunnel under the strait of tartary to sakhalin island, with the possibility of the further construction of a bridge from sakhalin to japan. a tunnel from the mainland to sakhalin was previously begun under stalin, but was abandoned after his death. a second attempt in 2003 was also postponed during construction. current economic conditions make the short-term completion of the tunnel doubtful, although russian president dmitry medvedev announced in november 2008 his support for a revival of this project. the bam now also attracts the interest western railway enthusiasts, with some tourist activity on the line.

Распад Советского Союза привел к отмене многочисленных горнодобывающих и промышленных проектов в регионе, что означало, что БАМ сильно использовался до конца 1990-х годов и имел большой операционный дефицит.

В 1996 году БАМ как единый оперативный орган был распущен, а западный участок от Тайшета до Хани стал Восточно-Сибирской железной дорогой, а остальная часть была передана в управление Дальневосточной железной дороге.

Недавним значительным улучшением стало открытие Северомуйского тоннеля в 15 153 м (9,534 мили) 5 декабря 2003 года. Его глубина - до 1,5 км (почти 1 миля). Строительство заняло двадцать семь лет. До этого соответствующий отрезок маршрута имел длину 54 км (34 мили), а тяжелые склоны требовали использования вс локомотивов.

В связи с бумом ресурсов в последние годы и улучшением экономических условий в России использование линии увеличивается. Планы по разработке месторождений, таких как Удоканское и Чинейское возле Новой Чары, а также одного из крупнейших в Евразии угольных месторождений на Эльгинском (Эльга) в Республике Саха (Якутия). В связи с этим был построен или строится ряд веток.

Строительство железнодорожной ветки длиной 320 километров до Елгинского, ответвленной от станции БАМ Улак, к западу от перехода через реку Зея в северо-западной части Амурской области, было прекращено в 2002 году после прокладки всего 60 километров пути. Однако в 2007 году российская горнодобывающая компания "Мехель" купила угольную шахту и недостроенную железнодорожную линию за 2,3 миллиарда долларов США. Японская группа Sumitomo также инвестирует в проект. 15 февраля 2008 года было начато строительство пути с запланированной датой окончания 2010 года. Участок пути пересечет Становой хребет, и на его пути потребуется 194 моста.

Предполагается также, что BAM должен стать альтернативным маршрутом для контейнерных перевозок между Европой и Тихим океаном, хотя в настоящее время препятствует однопутный характер большей части маршрута и отсутствие подходящих соединений на восточной оконечности. В настоящее время обсуждается строительство тоннеля под Татарским проливом до острова Сахалин с возможностью дальнейшего строительства моста от Сахалина до Японии. Туннель от материка до Сахалина был начат при Сталине, но был заброшен после его смерти. Вторая попытка в 2003 году также была отложена во время строительства. Нынешние экономические условия делают кратко завершение строительства тоннеля сомнительным, хотя президент России Дмитрий Медведев заявил в ноябре 2008 года о своей поддержке возрождения этого проекта.

BAM теперь также привлекает интерес западных железнодорожных энтузиастов, с некоторой туристической активностью на линии.

Распад Советского Союза привел к отмене многочисленных горнодобывающих и промышленных проектов в регионе, что означало, что БАМ сильно использовался до конца 1990-х годов и имел большой операционный дефицит.

В 1996 году БАМ как единый оперативный орган был распущен, а западный участок от Тайшета до Хани стал Восточно-Сибирской железной дорогой, а остальная часть была передана в управление Дальневосточной железной дороге.

Недавним значительным улучшением стало открытие Северомуйского тоннеля в 15 153 м (9,534 мили) 5 декабря 2003 года. Его глубина - до 1,5 км (почти 1 миля). Строительство заняло двадцать семь лет. До этого соответствующий отрезок маршрута имел длину 54 км (34 мили), а тяжелые склоны требовали использования вс локомотивов.

В связи с бумом ресурсов в последние годы и улучшением экономических условий в России использование линии увеличивается. Планы по разработке месторождений, таких как Удоканское и Чинейское возле Новой Чары, а также одного из крупнейших в Евразии угольных месторождений на Эльгинском (Эльга) в Республике Саха (Якутия). В связи с этим был построен или строится ряд веток.

Строительство железнодорожной ветки длиной 320 километров до Елгинского, ответвленной от станции БАМ Улак, к западу от перехода через реку Зея в северо-западной части Амурской области, было прекращено в 2002 году после прокладки всего 60 километров пути. Однако в 2007 году российская горнодобывающая компания "Мехель" купила угольную шахту и недостроенную железнодорожную линию за 2,3 миллиарда долларов США. Японская группа Sumitomo также инвестирует в проект. 15 февраля 2008 года было начато строительство пути с запланированной датой окончания 2010 года. Участок пути пересечет Становой хребет, и на его пути потребуется 194 моста.

Предполагается также, что BAM должен стать альтернативным маршрутом для контейнерных перевозок между Европой и Тихим океаном, хотя в настоящее время препятствует однопутный характер большей части маршрута и отсутствие подходящих соединений на восточной оконечности. В настоящее время обсуждается строительство тоннеля под Татарским проливом до острова Сахалин с возможностью дальнейшего строительства моста от Сахалина до Японии. Туннель от материка до Сахалина был начат при Сталине, но был заброшен после его смерти. Вторая попытка в 2003 году также была отложена во время строительства. Нынешние экономические условия делают кратко завершение строительства тоннеля сомнительным, хотя президент России Дмитрий Медведев заявил в ноябре 2008 года о своей поддержке возрождения этого проекта.

БAM теперь также привлекает интерес западных железнодорожных энтузиастов, с некоторой туристической активностью на линии.