Переведи текст the beginning of railway construction in russia may be traced as far back as the second half of the xviii century. road building became closely connected with the development of the mining industry. among the numerous works built in the urals the most important and the best equipped ones were voskresensk works. it was at those works that the first tramways in russia were laid down to link the mines and the works. k.d. frolov, a trained foreman was engaged in the construction of the tracks, and great ability and zeal were displayed by him in that work. later on, in 1769, k.d. frolov succeeded in mechanizing transportations within the shops of the works. the next very important step was taken by a.s. yartsev, manager of the alexander gun works in petrozavodsk, who suggested that cast iron rails should be used instead of trains, accordingly in 1788 a railway 173,5 meters long was constructed to meet the needs of the works. another line with cast iron rails was constructed in the altai mountains by engineer r.k. frolov, son of k.d. frolov, in 1809. its length was 1867 kms. its technical equipment was much superior to the equipment of all the railways built in the urals at that time. the rails r.k. frolov used were elliptical instead of being angular. it was on that railway that the graphic method of timing train movements was first applied and it was r.k. frolov who did it. the stationary steam engine invented by i.i. polsunov in the 1763 and installed at some plants paved the way for the introduction of steam as tractive power on railways. the first steam loco in russia was constructed by the cherepanovs, farther and son, who were considered to be the most skilled and talented workmen of their time. in russia many people had doubts about the possibility of using steam engines in the russian winter. the first railway using steam traction was put into operation at the nizhni tagil metallurgical works. it was a short distance line covering only 854 metres. some four years later, in 1838, the inauguration of the st. petersburg tsarskoye selo railway took place. that very important railway line, which was 27 km, was soon followed in 1851, by the construction of the warsaw – austrian border railway and later on by the building of the st. petersburg – moscow line 644 km in length. that was a first class double – track railway line, which linked two large industrial and cultural centers – moscow and st. petersburg; 185 bridges and 19 viaducts were erected to make the line as straight and level as possible. p.p. melnicov and n.o. kraft, prominent engineers, were in charge of the construction work.

Начало железнодорожному строительству в России было положено еще во второй половине XVIII века. Строительство дорог было тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных заводов, построенных на Урале самыми важными и самыми оснащёнными из всех были Воскресенские заводы. Именно на тех, заводах первые путевые линии в России были проложены от шахт до заводов. К. Д. Фролов, опытный мастер, занимался строительством путей, и большие и рвение были проявлены им в этой работе. Позже, в 1769 г., К. Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А. С. Ярцевым, управляющим Александровским оружейным заводом в Петрозаводске, который предложил,  чугунные рельсы использовать для проезда, и соответственно в 1788 году железнодорожный путь длиной в 173,5 метра был построен для удовлетворения потребностей работ в заводе. Другая линия с чугунными рельсами была построена на Горном Алтае инженером Р. К. Фроловым, сыном К. Д. Фролова, в 1809 году. Её  длина составляла 18,67 километров. Ее техническое оснащение было значительно превосходящим оборудование всех железных дорог, построенных на Урале в это время. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптические вместо того, чтобы быть угловыми. Именно на этой железной дороге, был применён графический метод хронометража движения поездов впервые и это был именно Р. К. Фролов, который применил его.
Стационарный паровой двигатель, изобретенный И. И. Ползуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах проложил путь для использования пара в качестве тягловой силы на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались наиболее искусными и талантливыми мастеровыми своего времени. В России многие люди испытывали сомнения по поводу возможности использования парового двигателя во время русской зимы. Первая железная дорога с паровой тягой была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском   металлургическом комбинате. Это была короткая линия, длиной всего только 854 метра.       Около четырех лет спустя, в 1838 году, была введена железная дорога  Санкт-Петербург - Царское Село . За этой очень важной железнодорожной линией, которая была 27 км, вскоре в 1851 году, последовало  строительство железной дороги до Варшавско – Австрийской границы, и позже из Санкт-Петербурга до Москвы- железнодорожная линия 644 км в длину. Это была дорога первого класса, двухпутейная железнодорожная линия, которая связала два больших промышленных и культурных центра: Москву и Санкт-Петербург; были возведены 185 мостов и 19 путепроводов чтобы сделать линию прямой и ровной, насколько это было возможно.
П. П. Мельников и Н. О. Крафт, выдающиеся инженеры, были ответственными за эти строительные работы.